ការប្រៀបធៀបការអនុវត្តរបស់ DBB និង DIB trunnion Mounted ball valve

បាល់នៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានជួសជុល ហើយសន្ទះបិទបើកអណ្តែត។ សន្ទះបិទបើកអាចបែងចែកទៅជាឥទ្ធិពល piston តែមួយ (SPE) ឬសកម្មភាពសង្គ្រោះដោយខ្លួនឯង

និងឥទ្ធិពល piston ទ្វេ (DPE ។ ) កៅអីសន្ទះ piston តែមួយអាចត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ក្នុងទិសដៅតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ កៅអីសន្ទះ piston ពីរអាចសម្រេចបាននូវការផ្សាភ្ជាប់ក្នុងទិសដៅទាំងពីរ។

ប្រសិនបើយើងប្រើនិមិត្តសញ្ញា → │ សម្រាប់ស្តុង SPE និងនិមិត្តសញ្ញា → │← សម្រាប់ DPE នោះ វ៉ាល់បួនប្រភេទដែលបានរាយខាងលើអាចត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយប្រើរូបភាព 1-4

រូបភាពទី 1 DBB (SPE-SPE)

រូបភាពទី 2 DIB (DPE + DPE)

រូបភាពទី 3 DIB-1 (SPE + DPE)

រូប ៤. DIB-2 (DPE + SPE)

នៅក្នុងរូបភាពទី 1 នៅពេលដែលសារធាតុរាវហូរពីឆ្វេងទៅស្តាំ សន្ទះបិទបើក (SPE) ដើរតួនាទីបិទជិត ហើយស្ថិតនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃសម្ពាធសារធាតុរាវ។

សន្ទះបិទបើកខាងលើ ប្រកាន់ខ្ជាប់ទៅនឹងបាល់ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការផ្សាភ្ជាប់។ នៅពេលនេះកៅអីសន្ទះចុះក្រោមមិនដើរតួនាទីផ្សាភ្ជាប់ទេ។

នៅពេលដែលបរិមាណឧស្ម័នសម្ពាធខ្ពស់ត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងបន្ទប់សន្ទះបិទបើក ហើយសម្ពាធដែលបានបង្កើតគឺធំជាងកម្លាំងនិទាឃរដូវនៃកៅអីសន្ទះចុះក្រោម។

កៅអីសន្ទះចុះក្រោមនឹងបើកចេញ ដើម្បីសម្រេចបាននូវសម្ពាធ។ ផ្ទុយទៅវិញ កៅអីសន្ទះចុះក្រោមមានតួនាទីជាមុខងារផ្សាភ្ជាប់។

ខណៈពេលដែលកៅអីសន្ទះខាងលើបម្រើជាមុខងារសង្គ្រោះសម្ពាធលើស។ នេះគឺជាអ្វីដែលយើងហៅថា double block និង Bleed valve ។

នៅក្នុងរូបភាពទី 2 នៅពេលដែលសារធាតុរាវហូរពីឆ្វេងទៅស្តាំ សន្ទះបិទបើក (DEP) នឹងដើរតួនាទីបិទជិត។

ខណៈពេលដែលកៅអីសន្ទះចុះក្រោមក៏អាចដើរតួនាទីនៃការផ្សាភ្ជាប់ផងដែរ។ នៅក្នុងកម្មវិធីផលិតកម្មជាក់ស្តែង កៅអីសន្ទះចុះក្រោមពិតជាដើរតួនាទីសុវត្ថិភាពពីរ។

នៅពេលដែលកៅអីសន្ទះខាងលើលេចធ្លាយ កៅអីសន្ទះខាងក្រោមនៅតែអាចបិទជិតដដែល។ ដូចគ្នានេះដែរ នៅពេលដែលសារធាតុរាវហូរពីឆ្វេងទៅស្តាំ។

កៅអីសន្ទះចុះក្រោមដើរតួរនាទីផ្សាភ្ជាប់យ៉ាងសំខាន់ ខណៈពេលដែលកៅអីសន្ទះខាងលើដើរតួនាទីសុវត្ថិភាពពីរ។ គុណវិបត្តិគឺថានៅពេលដែលឧស្ម័នសម្ពាធខ្ពស់។

ត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងបន្ទប់សន្ទះបិទបើក ទាំងសន្ទះបិទបើក និងខាងក្រោមមិនអាចសម្រេចបាននូវសំពាធ ដែលអាចតម្រូវឱ្យប្រើសន្ទះសុវត្ថិភាព។

ភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកខាងក្រៅនៃសន្ទះបិទបើកដើម្បីឱ្យសម្ពាធកើនឡើងនៅក្នុងបែហោងធ្មែញអាចត្រូវបានបញ្ចេញទៅខាងក្រៅប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយវាបន្ថែមចំណុចលេចធ្លាយ។

នៅក្នុងរូបភាពទី 3 នៅពេលដែលសារធាតុរាវហូរពីឆ្វេងទៅស្តាំ កៅអីសន្ទះខាងលើអាចដើរតួរនាទីបិទជិត ហើយកៅអីសន្ទះពីរផ្លូវខាងក្រោមក៏អាច

ដើរតួនាទីបិទជិតពីរ។ វិធីនេះ ទោះបីជាកៅអីសន្ទះខាងលើត្រូវបានខូចខាតក៏ដោយ ក៏កៅអីសន្ទះខាងក្រោមនៅតែអាចបិទជិតដដែល។ នៅពេលដែលសម្ពាធខាងក្នុង

បែហោងធ្មែញកើនឡើងភ្លាមៗ សម្ពាធអាចត្រូវបានបញ្ចេញតាមរយៈកៅអីសន្ទះខាងលើ ដែលអាចនិយាយបានថាមានឥទ្ធិពលនៃការផ្សាភ្ជាប់ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងកៅអីសន្ទះពីរផ្លូវ DIB-1,

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចសម្រេចបាននូវការបន្ធូរបន្ថយសម្ពាធដោយឯកឯងនៅចុងបញ្ចប់នៃសន្ទះបិទបើក ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិនៃសន្ទះ DBB និង DIB-1 ។

នៅក្នុងរូបភាពទី 4 វាស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងរូបភាពទី 3។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺថានៅពេលដែលសម្ពាធក្នុងសន្ទះបិទបើកឡើង ចុងបញ្ចប់នៃសន្ទះបិទបើកនឹងដឹង

ការបន្ធូរសម្ពាធដោយឯកឯង។ និយាយជាទូទៅ តាមទស្សនៈនៃបច្ចេកវិទ្យា វាសមហេតុផល និងសុវត្ថិភាពជាងក្នុងការបញ្ចេញសម្ពាធមិនធម្មតានៅកណ្តាល

បន្ទប់​ទៅ​ខាង​លើ។ ដូច្នេះការរចនាពីមុននឹងត្រូវបានប្រើ ខណៈពេលដែលការរចនាចុងក្រោយជាមូលដ្ឋានមិនមានតម្លៃជាក់ស្តែង ដែលកម្រមានណាស់នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។

វាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ជាទូទៅ កៅអីសន្ទះខាងលើដើរតួរនាទីផ្សាភ្ជាប់យ៉ាងសំខាន់ ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ញឹកញាប់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានប្រូបាបខ្ពស់នៃការខូចខាត។

ប្រសិនបើកៅអីសន្ទះចុះក្រោមក៏អាចដើរតួនាទីនៃការផ្សាភ្ជាប់ផងដែរនៅពេលនេះ វាគឺជាការបន្តនៃជីវិតរបស់សន្ទះបិទបើក។ នេះក៏ជាហេតុផលដែល DIB-1 និង DIB-2 (SPE+DEP)

វ៉ាល់មានអាយុកាលសេវាកម្មយូរបើប្រៀបធៀបទៅនឹងវ៉ាល់ផ្សេងទៀត។